Cường `Đô

Chiếc McLaren 650S Spider xuất hiện tại garage của Cường Đô-la" vào chiều 24/09 và nhanh chóng được tay chơi phố núi cho đi dạo phố.

McLaren 650S Spider của Minh "Nhựa" xuất hiện tại nhà Cường "Đô-la".

Tay chơi phố núi nhanh chóng chia sẻ bức ảnh cầm lái mẫu siêu xe này.

Với giới mê xe, McLaren 650S Spider màu xanh dương độc nhất Việt Nam không quá xa lạ, đây chính là siêu xe được đại gia Minh "Nhựa" tậu cùng lúc với chiếc Lamborghini Aventador LP750-4 SV vào giữa tháng 9/2016.

Hiện chưa rõ Cường "Đô-la" vừa thu nạp thêm chiếc McLaren 650S Spider màu xanh dương của Minh "Nhựa" vào garage hay chỉ mượn để chạy thử. Trước đó, nhiều chiếc siêu xe và xe siêu sang đã xuất hiện tại garage của tay chơi phố núi dưới hình thức "tạm trú".

Hiện chưa rõ Cường "Đô-la" đã mua chiếc McLaren 650S Spider màu xanh dương của Minh "Nhựa" hay chỉ mượn để chạy thử.

Nội thất của chiếc McLaren 650S Spider.

Ngay sau khi chiếc McLaren 650S Spider xuất hiện tại garage, Cường "Đô-la" đã cho siêu xe mui trần này dạo phố Sài thành trong 2 ngày cuối tuần.

Chiếc McLaren 650S Spider màu xanh dương này có biển số cặp 97 đẹp mắt và được đưa về nước vào cuối tháng 7/2016. Siêu xe này còn được trang bị bộ "vó" khá ấn tượng với la-zăng 10 chấu đơn tương tự như phiên bản đặc biệt MSO, đi kèm còn có cùm phanh McLaren màu vàng chanh nổi bật.

Đối lập với ngoại thất xanh dương, bên trong khoang lái của chiếc 650S Spider là gam màu đen. Cùng với đó là những điểm nhấn của các đường chỉ may tinh xảo ở ghế ngồi, trên vô-lăng hay bảng điều khiển trung tâm nổi bật với màu cam. Ngoài ra, còn nhiều chi tiết được phủ carbon.

McLaren 650S được phát triển dựa trên người anh 12C với khung sườn bằng chất liệu sợi carbon giúp trọng lượng của siêu xe này xuống khoảng 1.370 kg. Về mặt thiết kế, McLaren 650S được xem như lai giữa siêu xe triệu đô P1 và 12C. Nét khỏe khoắn ở thiết kế ngoại thất cùng bộ kiểu mở cửa cánh bướm đầy ấn tượng giúp siêu xe này thu hút nhiều ánh nhìn.

McLaren 650S Spider đều được trang bị động cơ V8, tăng áp kép, dung tích 3,8 lít, sản sinh công suất tối đa 641 mã lực. Sức mạnh được truyền tới bánh thông qua hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp. Nhờ đó, McLaren 650S Spider có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3 giây và đạt vận tốc tối đa khoảng 328 km/h.

Theo Đào Tâm (Trí Thức Trẻ)

BMW X7 concept

Bản concept mở đường cho X7 đi vào sản xuất với tham vọng cạnh tranh Range Rover, Mercedes GLS.

BMW X7 concept bản iPerfomance rò rỉ ảnh trước khi ra mắt. Ảnh: Carscoops.

Định vị ở phân khúc cao cấp, X7 là mẫu SUV đầu bảng của BMW. Thiết kế của bản tiền sản xuất X7 concept cho thấy DNA nam tính trên từng đường nét. Cản trước hai ngang song song, tạo hình đèn pha tương tự những sản phẩm gần đây như serie 5, serie 7 mới. Nắp ca-pô lực lưỡng.

Có một điểm chung dễ nhận thấy trên bản concept lần này của BMW là chất liệu kim loại màu bạc sử dụng ở khá nhiều vị trí. Từ thanh nẹp hông xe, viền lưới tản nhiệt, đuôi xe, cho đến nội thất.

Các tiện ích bố trí ở khoang lái khá đơn giản nhưng sang trọng và hướng đến tài xế. Hai màn hình LCD hiển thị các thông tin kỹ thuật, giải trí mang hơi hướng S-class. Nút bấm tiết chế và thay bằng cảm ứng.

Chưa có bất kỳ thông tin nào liên quan đến động cơ. Nhiều dự đoán cho rằng mẫu xe thương mại của BMW có thể cung cấp ít nhất ba tùy chọn động cơ. Trong đó có hai động cơ tăng áp 3 lít sáu xi-lanh hoặc 4,4 lít V8. Bên cạnh đó là động cơ diesel và phiên bản X7 iPerformance với động cơ hybrid.  

Bản thương mại BMW X7 dự kiến có mặt trên thị trường vào 2019. Xe có hai phiên bản 7 chỗ và 4 chỗ cao cấp. 

BMW X7 bản concept ra mắt trước thềm triển lãm ôtô Frankfurt 2017.

Là mẫu xe định vị đầu bảng trong dải sản phẩm SUV của BMW.

Ngoại hình sang trọng và nam tính.

Các chi tiết ốp kim loại màu bạc sử dụng khá nhiều ở ngoại, nội thất tăng vẻ sang trọng cho chiếc xe.

Đèn hậu với kiểu nối dài liên tưởng đến mẫu sedan hạng sang Audi A8 thế hệ mới hoặc Lincoln Continental.

Khoang lái đầy vẻ phóng khoáng với cách bố trí nội thất đơn giản nhưng không kém sang trọng.

Thiết kế nội thất hướng đến người lái.

Hai màn hình giải trí cho hàng ghế sau.

Theo Khải Biền (VnExpress.net)

BMW X3 đời mới ra mắt, trang bị công nghệ lái bán tự động

BMW X3 mới được thiết kế lại, nhiều phiên bản và mức tiêu hao nhiên liệu được cải thiện. Xe còn có công nghệ lái bán tự động.

Qua hình ảnh được công bố, X3 mới có dáng vẻ tròn và đầy đặn hơn so với kiểu dáng góc cạnh của thế hệ hiện tại. Hệ thống đèn full LED phía trước và phía sau. 

BMW X3 mới được trang bị động cơ bốn xy-lanh, 500 Nm mô-men xoắn và 355 mã lực, truyền động bốn bánh, tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,9 giây. 

BMW X3 mới tròn trịa nhưng cũng thể thao hơn phiên bản cũ.

Có ba phiên bản được giới thiệu, gồm động cơ diesel bốn và sáu xy-lanh trên mẫu xDrive20d và xDrive30d. Cao cấp nhất là động cơ xăng sử dụng trên M40i xDrive.

Mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải CO2 giảm xuống. Phiên bản động cơ 4 xy-lanh có mức tiêu hao từ 5 đến 5,2 lít/100 km. Phiên bản sáu xy-lanh có mức tiêu hao từ 5,7 đến 6 lít/100 km. 

Riêng X3 M40i có mức tiêu thụ từ 8,2 đến 8,4 lít/100 km. Lượng khí thải CO2 lần lượt từ 132 - 142g/km, 149 - 158g/km và 188 - 193g/ km cho ba phiên bản.

Phiên bản hiệu suất cao X3 M40i xDrive đạt công suất 355 mã lực.

Những con số ấn tượng nêu trên có được nhờ nỗ lực giảm trọng lượng và cải tiến khí động học. 

Phiên bản X3 M40i xDrive đạt tốc độ tối đa 249 km/h, hệ thống treo hiệu suất cao của bộ phận M có thể điều chỉnh, màu sơn xám độc đáo và vành hợp kim 21 inch. Đối thủ chính của phiên bản này là Audi SQ5 (đạt 100 km/h trong 5,4 giây), chậm nửa giây so với BMW. Cả hai xe đều có mô-men xoắn 500 Nm nhưng SQ5 yếu hơn 6 mã lực. 

Trên xe trang bị nhiều công nghệ hiện đại, gồm hệ thống lái bán tự động.

Hệ thống lái bán tự động được trang bị, người lái có thể buông tay khỏi vô-lăng và chiếc xe tự điều chỉnh làn đường. 

Cánh cửa sau có thể đóng bằng cách vẫy chân tương tự công nghệ trên Mercedes. Màn hình hiển thị lớn và ghế sau có thể gấp lại. Mức giá của xe vẫn chưa được tiết lộ. Trên trang web của hãng có bán kèm xe đạp như một món phụ kiện kèm theo xe. 

Theo Thạch Lam (Tri Thức Trực Tuyến)

Siêu mô tô chỉ sản xuất đúng 500 chiếc Honda CBR1000RR SP2 2017 cập bến Việt Nam

Một đại lý tư nhân ở Sài Gòn đã đưa chiếc mô tô phân khối lớn Honda CBR1000RR SP2 2017 đầu tiên về Việt Nam.

Đây chính là chiếc siêu mô tô thể thao Honda CBR1000RR SP2 2017 đầu tiên cập bến Việt Nam. Đồng thời, đây cũng là 1 trong số đúng 500 chiếc Honda CBR1000RR SP2 2017 được xuất xưởng và bán ra toàn thế giới.

Màu sơn đỏ phối xanh dương và trắng

Bên ngoài, Honda CBR1000RR SP2 2017 sở hữu thiết kế không quá khác biệt so với phiên bản  thường. Tuy nhiên, Honda CBR1000RR SP2 2017 được sơn phối 3 màu đỏ, xanh dương và trắng. Những đường kẻ màu vàng và một số chi tiết bằng sợi carbon xen kẽ cũng là đặc điểm nhận dạng của Honda CBR1000RR SP2 2017.

Phuộc Ohlins và kẹp phanh Brembo Monobloc

Vành Marchesini M7RS màu vàng

Ngoài ra, Honda CBR1000RR SP2 2017 còn có những trang bị nổi bật như phuộc trước và giảm xóc sau Ohlins, điều khiển điện tử. Bên cạnh đó là kẹp phanh Brembo Monobloc, bộ vành siêu nhẹ Marchesini M7RS màu vàng và bình xăng bằng titan giúp giảm 1,3 kg trọng lượng.

Bình xăng bằng titan

Về công nghệ, Honda CBR1000RR SP2 2017 có hệ thống kiểm soát lực bám 9 cấp lấy từ RC213V-S, tính năng kiểm soát lực bốc đầu, tính năng hạn chế trượt bánh sau, tính năng sang số nhanh, kiểm soát tình trạng nhấc bánh sau, hệ thống chống bó cứng phanh ABS khi ôm cua và màn hình màu TFT mới. Màn hình có 3 kiểu hiển thị là Street, Circuit và Mechanic. Trong đó, Mechanic sẽ hiển thị nhiều thông tin liên quan đến hoạt động của cả xe lẫn người lái. Thêm vào đó là 5 chế độ lái, bao gồm Mode 1, 2, 3, User 1 và User 2.

Động cơ mạnh mẽ hơn

Tương tự phiên bản thường, Honda CBR1000RR SP2 2017 cũng dùng động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 1.000 phân khối, sản sinh công suất tối đa gần 190 mã lực, tăng 10 sức ngựa so với trước. So với trước đây, động cơ của Honda CBR1000RR SP2 2017 có tỷ lệ nén tăng lên 13.0:1 và giới hạn vòng tua máy 13.000 vòng/phút.

Được biết, một đại lý tư nhân tại Sài Gòn đã đưa chiếc mô tô phân khối lớn này về Việt Nam. Tuy nhiên, hiện giá bán của Honda CBR1000RR SP2 2017 tại Việt Nam vẫn chưa được công bố. Trong khi đó, tại thị trường nước ngoài, mẫu mô tô này có giá 24.999 USD, tương đương 568 triệu Đồng.

Theo Lê Na (Trí Thức Trẻ)

McLaren 675LT Spider độ chính hãng có giá bán hơn 487.000 USD

Mẫu mui trần thể thao được cá tính hóa với ngoại thất gồm nhiều chi tiết bằng sợi carbon hoặc dát vàng, nội thất với da Alcantara.

Nếu một chiếc McLaren không đủ làm bạn hài lòng thì bộ phận sáng tạo bespoke của hãng xe Anh là McLaren Special Operations sẽ là nơi để khách hàng gửi gắm những ý muốn cá tính hóa chiếc xe của mình.

Siêu xe mui trần 675LT Spider với gói bespoke MSO khác biệt với những chiếc McLaren khác là một ví dụ điển hình.

Mẫu xe này sở hữu màu sơn Flintgrau Metallic chủ yếu bắt gặp trên các dòng xe thể thao của Mercedes-Benz.

Chất liệu sợi carbon được sử dụng cho cản trước, ốp thành xe, nắp ca-pô và bộ khuếch tán.

Chi tiết đáng chú ý khác là dải băng kép màu tím Cerberus Pearl thể thao chạy dọc từ nắp ca-pô qua mui xe đến phía sau.

Nội thất với da Alcantara, dây đai an toàn McLaren màu cam, cần chuyển số trên vô-lăng màu xanh dương.

Tính cá nhân hóa còn thể hiện trên bộ la-zăng đồng và ngàm phanh cam chính hãng McLaren. Ngoài ra, đường viền quanh chụp ống xả còn được mạ vàng 24 carat.

Gói trang bị MSO này trị giá hơn 90.000 USD và tổng giá trị chiếc xe là hơn 487.572 USD. Mặc dù vậy, đây vẫn chưa phải là chiếc McLaren đắt nhất trên thế giới.

Theo H.Duy (Tri Thức trực Tuyến)

Khi mua ôtô mặc cả như... mua rau

Cùng một mẫu xe, cùng một thành phố, cùng một ngày, hai khách hàng mua ôtô  tại hai đại lý khác nhau hoặc mua cùng một đại lý nhưng với 2 nhân viên bán hàng khác nhau có thể mua chênh giá nhau vài triệu tới vài chục triệu đồng là chuyện thường ngày, tuỳ vào khả năng mặc cả của khách hàng.

Honda CR-V vừa tạo sóng trên thị trường khi hạ giá để đẩy hàng tồn.

Trong vài ngày qua, thị trường xe được phen nháo nhào với sự nhảy múa của giá xe Honda CR-V. Hàng loạt trang tin, diễn đàn về xe chia sẻ thông tin dòng xe này đại hạ giá tới 2 nấc, ban đầu từ nhà sản xuất với mức 110 triệu đồng từ 898 triệu đồng xuống còn 788 triệu đồng cho bản CR-V 2.0L sau đó hạ thêm lần nữa tại đại lý và xuống đáy là 730 triệu đồng.

Tương tự với bản CR-V 2.4L, giá hạ lần 1 giảm 160 triệu đồng xuống 828 triệu đồng rồi hạ lần 2 xuống khoảng 800 triệu đồng. Nhiều khách hàng vội vàng đi mua và mỗi người một giá. Người nhanh chân mặc cả khéo có thể mua với mức 740 triệu đồng cho bản 2.0, người chậm chân phải chấp nhận mức 770 hoặc 780 triệu đồng và sau hơn 3 ngày, số xe đại hạ giá được đẩy đi hết.

Nhà sản xuất và đại lý lý giải rằng mẫu xe này hạ giá để đẩy hàng tồn trước khi tung ra phiên bản mới và với các khách hàng chậm chân, mức giá siêu rẻ 730 triệu đồng cho bản 2.0 được cho là mức ưu đãi dành riêng cho các đại lý bán xe máy của Honda để giúp họ bù lỗ xe máy?! Với khách hàng thông thường, giá 730 triệu có thể được một số đại lý đưa ra khi muốn đẩy nhanh hàng tồn.

Trao đổi với báo Lao Động, anh T. Tuấn một người từng 10 năm làm trong nghề buôn ôtô chia sẻ từ lâu giá xe tại Việt Nam luôn ở dạng biến thiên bởi mức lãi trên một đầu xe rất lớn. Vì thế, ngay cả khi nhà sản xuất giảm giá vài trăm triệu đồng cho một đầu xe, họ cũng chỉ bớt lãi chứ chưa chắc đã lỗ.

Lý giải về hiện tượng các hãng xe đua nhau giảm giá, người này cho rằng nhiều khách hàng đã tạm dừng ý định mua xe để chờ thuế giảm giá hạ sau ngày 1.1.2018 nên nhiều hãng xe cũng như đại lý bị tồn hàng. Việc hàng nghìn xe bị tồn khiến vốn đọng, chi phí bến bãi, bảo dưỡng tăng cao trong khi việc nuôi hệ thống phân phối vẫn phải duy trì. Do đó, các hãng "nghiến răng" cắt lãi để hạ giá. 

Trên mỗi đầu xe, đại lý sẽ có chiết khấu ít nhất vài chục triệu đồng, số tiền chiết khấu này sẽ được sử dụng để giảm giá cho khách hàng khi cần bán và ngược lại khi xe đắt hàng, nhiều khách muốn mua, đại lý sẽ thổi giá thông qua chi phí mềm lót tay cho nhân viên bán hàng hoặc thông qua các phụ kiện buộc khách phải mua thêm.

Do đó, tuỳ vào thời điểm và khả năng mặc cả, khách có thể được lợi hoặc chịu thiệt khi mua xe. Thông thường, khi thị trường đóng băng hoặc một mẫu xe chuẩn bị ra phiên bản mới, khách hàng có thể sẽ thoả thuận được mức giá tốt hơn hẳn thông thường. 

Theo Lâm Anh (Lao Động)

Nghi vấn Bentley Mulsanne EWB 2017 đầu tiên cập bến Việt Nam `chung nhà` Ferrari 488 Spider

Kể từ khi được thông quan cho đến nay, chiếc Bentley Mulsanne EWB 2017 bị bắt gặp xuất hiện gần biệt thự cao cấp Hà Nội cùng với chiếc Ferrari 488 Spider.

Bentley Mulsanne EWB 2017 đầu tiên cập bến Việt Nam được cho "chung nhà" Ferrari 488 Spider.

Một số nguồn tin cho hay, chủ nhân của chiếc siêu xe Ferrari 488 Spider cũng đồng thời sở hữu chiếc Bentley Mulsanne EWB 2017 đầu tiên cập bến Việt Nam. Trước đó, chiếc xe siêu sang này từng bị bắt gặp lăn bánh tại Hưng Yên.

Theo giới thạo tin, đại gia tậu cặp đôi Bentley Mulsanne EWB 2017 đầu tiên Việt Nam và Ferrari 488 Spider kinh doanh trong lĩnh vực bao bì và có trụ sở chính đặt tại Hưng Yên. Chính vì thế không quá khó hiểu khi chiếc xe siêu sang Mulsanne EWB 2017 khi vừa được thông quan đã xuất hiện tại Hải Dương. Bản thân chiếc Ferrari 488 Spider cũng bị bắt gặp lăn bánh tại Hưng Yên khi vừa được cho ra biển số.

Trước đó chiếc xe siêu sang thuộc phiên bản trục cơ sở dài từng bị bắt gặp lăn bánh tại Hưng Yên.

Khi được cho ra biển số CV siêu xe mui trần Ferrari 488 Spider cũng bị bắt gặp lăn bánh tại Hưng Yên.

Bentley Mulsanne EWB 2017 đầu tiên cập bến Việt Nam gây ấn tượng với ngoại thất phối 2 tông màu. Hiện chưa rõ mức giá bán chính thức dành cho chiếc Bentley Mulsanne EWB 2017 tại thị trường Việt Nam, chỉ biết rằng, khi ra mắt tại Trung Quốc vào cuối tháng 11/2016, mẫu xe siêu sang này có mức giá bán 6,28 triệu Nhân dân tệ, tương đương 908.000 USD hay 20,7 tỷ Đồng.

Bentley Mulsanne EWB 2017 ra mắt lần đầu tiên tại triển lãm Geneva 2016, trong đó, chữ EWB viết tắt của từ Extended Wheelbase, ám chỉ đây là phiên bản trục cơ sở dài của chiếc Bentley EWB 2017, vốn đã xuất hiện tại thị trường Việt Nam vào giữa tháng 3/2017.

Hiện chưa rõ mức giá bán của chiếc Bentley Mulsanne EWB 2017 đầu tiên cập bến Việt Nam.

So với phiên bản tiêu chuẩn, Bentley Mulsanne EWB có nhiều sự thay đổi như cụm đèn pha nằm thẳng hàng với nhau, lưới tản nhiệt bằng thép không gỉ sáng bóng gợi nhớ đến mẫu xe Arnage, hốc gió hình chữ "B" mềm mại trên cản va trước và bên sườn cùng đèn hậu mới.

Điểm khác biệt lớn nhất so với phiên bản tiêu chuẩn của Bentley Mulsanne EWB 2017 chính là khoảng duỗi chân tăng thêm 250 mm cho hành khách ngồi trên hàng ghế sau. Ngoài ra, Bentley Mulsanne EWB 2017 còn có bàn đặt chân chỉnh điện và cửa sổ trời riêng cho hàng ghế sau.

Hàng ghế phía sau của Bentley Mulsanne EWB 2017 có khoảng duỗi chân tăng thêm 250 mm.

Chưa hết, bên trong Bentley Mulsanne EWB 2017 còn có 2 ghế độc lập, ngửa về phía sau. Cụm điều khiển trung tâm và bàn gấp dành riêng cho hàng ghế sau cũng là những điểm đáng chú ý của Bentley Mulsanne EWB 2017.

Bentley Mulsanne EWB 2017 vẫn sử dụng động cơ V8, Biturbo, dung tích 6,75 lít, sản sinh công suất tối đa 505 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.020 Nm. Động cơ kết hợp với hộp số tự động 8 cấp do ZF sản xuất với khả năng sang số êm ái hơn.

Tương tự phiên bản tiêu chuẩn, Bentley Mulsanne EWB 2017 cũng có bệ đỡ động cơ linh hoạt và hệ thống treo cải tiến, mang đến cảm giác lái như "thảm bay". Bên cạnh đó là lốp Dunlop được bơm bọt biển giúp giảm 4 dBA tiếng ồn lọt vào khoang lái.

Theo Ông Tám (Trí Thức Trẻ)

Đằng sau câu chuyện thành công của các hãng xe nội địa Malaysia

20 năm trước, Malaysia không có ngành công nghiệp xe hơi nội địa, chủ yếu lắp ráp sản phẩm cho nước ngoài. Ngày nay, gần 50% xe lưu hành tại Malaysia được sản xuất trong nước.

Proton và Perodua là hai hãng xe hơi nội địa thành công nhất tại Malaysia.

Công nghiệp ôtô là một trong những ngành công nghiệp chế tạo quan trọng nhất ở Malaysia. Đây là ngành góp phần đẩy nhanh tốc độ trở thành nước công nghiệp phát triển của đất nước này. 

Công nghiệp xe hơi Malaysia bắt đầu vào những năm 1960. Ban đầu, chính phủ khuyến khích các nhà máy lắp ráp liên doanh với các nhà sản xuất châu Âu. Mặc dù có chính sách phát triển công nghiệp phụ trợ, công nghiệp ôtô tại Malaysia không thành công cho đến những năm 1980, chủ yếu vẫn dựa vào xe nhập khẩu từ châu Âu và Nhật Bản. 

Năm 1983, Dự án Ôtô Quốc gia (Proton) được thành lập, mở ra kỷ nguyên mới cho đất nước này. 

Hãng Proton

Sự tăng trưởng nhanh chóng của tầng lớp trung lưu và sự hỗ trợ mạnh mẽ của chính phủ đối với ngành công nghiệp ôtô khiến Proton trở thành biểu tượng thành công của cá nhân và quốc gia tại Malaysia. 

Tháng 7/1985, Perusahaan Otomobil Nasional Bhd, hay còn gọi là Proton, được thành lập. Hãng xe nội địa Malaysia nhanh chóng tăng trưởng và chiếm thị phần lớn. Năm 1994, mẫu sedan Saga của Proton chiếm tới 74% doanh số bán xe tại Malaysia. 

Thời bấy giờ, nền kinh tế Malaysia tăng trưởng trung bình 8% một năm kể từ năm 1988. Tầng lớp trung lưu khoảng 19 triệu người.

Proton từng là hãng xe thống trị thị trường Malaysia. Ảnh: Motoring.

Mạng lưới đường sá và đường cao tốc được mở rộng từng ngày khiến việc đi lại bằng ôtô trở nên dễ dàng hơn, dẫn tới nhiều người Malaysia có nhu cầu mua xe. 

Nhu cầu về xe hơi khi đó mạnh đến nỗi các khách hàng phải nằm trong danh sách chờ hàng năm trời mới được sở hữu một chiếc Proton mới. Ước tính doanh số toàn thị trường năm 1995 là 120.000 chiếc, tăng trưởng đều đặn từ mức 109.000 chiếc năm 1994 và 94.000 chiếc năm 1993. Năm 2016, thị trường xe hơi Malaysia đã tiêu thụ 580.000 chiếc.

Sở dĩ Proton thu hút người dùng tại Malaysia là bởi chất lượng và công nghệ của Nhật nhưng giá cả cạnh tranh. Chính phủ Malaysia kiểm soát phần lớn nhà máy lắp ráp Proton, chỉ 17% thuộc sở hữu của Mitsubishi Group (Nhật Bản). 

Hai hãng xe nội địa chiếm gần 50% thị phần tại Malaysia.

Từ khi bắt đầu sản xuất, Proton được áp dụng chính sách thuế ưu đãi do chính phủ đưa ra nhằm áp đảo các đối thủ, nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần. Chẳng hạn, Proton chỉ phải trả 13% thuế linh kiện nhập khẩu, chủ yếu là động cơ và bộ truyền động từ Nhật Bản, trong khi các công ty nước ngoài tại Malaysia phải trả 42%.

Proton thành công nhờ các chương trình mà chính phủ nước này mang lại, nhằm mục tiêu đưa Malaysia trở thành nước công nghiệp hoá toàn diện vào năm 2020. Thủ tướng Malaysia thời bấy giờ Mahathir Mohamad là người có công đầu trong việc thúc đẩy hai chương trình Proton và công nghiệp hoá. Mục tiêu của ông không chỉ sản xuất đủ Proton đáp ứng nhu cầu trong nước mà phải xuất khẩu một nửa. 

Năm 2016, các hãng xe hơi nội địa của Malaysia là Proton và Perodua chiếm tới 48,2% thị phần thị trường trong nước. 

Bên cạnh đáp ứng nhu cầu trong nước, xe hơi Malaysia cũng được xuất khẩu đi các nước sử dụng tay lái nghịch như New Zealand, Anh, Trung Đông, Đông Nam Á và Australia. Proton giờ đây đã xuất hiện tại 25 quốc gia, trở thành thương hiệu quốc tế. 

Hãng Perodua

Perusahaan Otomobil Kedua Sendirian Berhad, thường được viết tắt là Perodua, là nhà sản xuất ôtô lớn nhất Malaysia. Hãng được thành lập năm 1992 và ra mắt chiếc xe đầu tiên vào tháng 8/1994. 

Toyota chiếm 35% cổ phần của Perodua thông qua công ty con Daihatsu. Phần còn lại thuộc về các công ty nội địa Malaysia. 

Ban đầu, Perodua chủ yếu sản xuất xe nhỏ dành cho đô thị và xe siêu nhỏ. Do không cạnh tranh trực tiếp với bất kỳ mẫu xe nào của Proton nên hãng nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần nhờ lượng khách hàng trung lưu đông đảo nơi đây. Sau khi vững mạnh tài chính, Perodua bắt đầu cạnh tranh trực tiếp với Proton ở nhiều phân khúc khác nhau. 

Perodua Myvi trở thành chiếc xe phổ biến nhất Malaysia nhằm thay thế xe máy. Ảnh: Nazrisalim.

Perodua không sản xuất các thành phần chính của chiếc xe như động cơ, hộp số mà sử dụng linh kiện của Daihatsu. Hãng xe Nhật Bản ban đầu nắm giữ 20% cổ phần của Perodua, tăng lên 25% năm 2001 và tiếp tục tăng lên 35% trong những năm gần đây. Daihatsu là công ty con của Toyota, vì vậy nhà máy của Perodua còn kết hợp lắp ráp Toyota Avanza để bán cho thị trường Malaysia. 

Năm 2016, Perodua bán được 207.100 xe, lập kỷ lục bán hàng từ khi thành lập và chiếm thị phần 35,7%. Công ty đang có kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất xe hơi thứ hai với tổng vốn đầu tư 770 triệu USD trong những năm tới. 

Với chiến lược khôn khéo, sản xuất những chiếc xe rẻ tiền nhưng chất lượng tốt để phục vụ 19 triệu người thu nhập trung bình tại Malaysia, Perodua trở thành lựa chọn số một cho những người muốn một chiếc xe hơi thay thế xe máy nhưng không có quá nhiều tiền.

Mẫu Perodua Myvi liên tiếp trở thành chiếc xe bán chạy nhất tại Malaysia từ năm 2006 đến 2013. Hiện nay, Perodua là nhà sản xuất xe hơi lớn nhất Đông Nam Á, đạt doanh số trên 320.000 chiếc mỗi năm. 

Nguyên nhân thành công

Xe hơi là thị trường độc quyền. Trên thế giới có hàng tỷ người có nhu cầu mua sắm xe hơi, nhưng chỉ vài trăm thương hiệu được biết đến. 

Các thương hiệu lớn bỏ ngỏ phân khúc xe hơi giá rẻ, trong khi nhu cầu cao. Nắm bắt xu hướng này, cả Proton và Perodua đều nhắm vào khách hàng bình dân, lấy số lượng để thu lợi nhuận. 

Có thời điểm, Proton chiếm tới 72% thị phần tổng thị trường Malaysia, nhưng đã bị tụt xuống trong những năm gần đây. 

Chính phủ Malaysia dựng hàng rào thuế quan tự vệ, khiến xe hơi nhập khẩu trở thành món đồ xa xỉ với hầu hết tầng lớp trung lưu. Song song với đó, Malaysia cũng hạ thuế nhập khẩu linh kiện, giúp xe hơi sản xuất tại Malaysia có giá thấp hơn rất nhiều so với những mẫu xe cùng loại của đối thủ nước ngoài được lắp ráp trong nước. Sự chênh lệch này thúc đẩy sự phát triển của công nghiệp lắp ráp, chế tạo, phụ trợ. 

Cựu Thủ tướng Mahathir Mohamad là người có công đầu đưa Malaysia thành cường quốc xe hơi trong khu vực. Ảnh: Getty Images.

Là một công ty có 42,7% cổ phần nhà nước, Proton được bảo hộ về mặt tài chính. Hãng xe hơi có hơn 20 năm kinh nghiệm sản xuất có 1.000 nhà cung cấp linh kiện là đối tác. 

Sự bảo vệ của chính phủ và hàng rào thuế quan là những thế lực bảo vệ nền công nghiệp ôtô của Malaysia. 

Do được miễn thuế nhập khẩu linh kiện CKD, Proton bán rẻ hơn 20-30% so với những chiếc xe tương tự được sản xuất bởi các nhà lắp ráp khác trong nước. Vào những năm 1990, Proton trở thành chiếc xe chiếm ưu thế tuyệt đối ở Malaysia.

Tương tự Proton, Perodua cũng được hưởng chính sách ưu đãi thuế của chính phủ, đồng thời chiến lược kinh doanh khôn khéo giúp hãng này vươn lên thành nhà sản xuất số một Malaysia. 

Phân khúc xe hơi giá rẻ và siêu rẻ được thị trường đại chúng đón nhận nồng nhiệt. Máy móc chất lượng Nhật Bản, kiểu dáng liên tục cải tiến khiến những chiếc xe hiệu Perodua tràn ngập trên mọi nẻo đường tại đất nước này. 

Tuy nhiên, thị trường xe hơi Malaysia đang thay đổi nhanh chóng. Các hãng xe hơi nội địa bỏ trống phân khúc xe sang cho các công ty nước ngoài, trong khi tầng lớp người giàu tại Malaysia đang tăng trưởng chóng mặt. 

Việc thực hiện các cam kết tự do hoá thương mại sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến tính cạnh tranh của Proton và Perodua. 

Ngoài ra, những khó khăn nội tại như kiểu dáng thiết kế lỗi thời, dây chuyền lạc hậu, không đạt tiêu chuẩn an toàn nên không thể xuất khẩu sang các thị trường khó tính là nguyên nhân khiến Proton đi xuống. 

Thời điểm 2018 đang tới gần. Những chiếc xe sản xuất từ Thái Lan có kiểu dáng đẹp, công nghệ hiện đại chỉ chịu thuế nhập khẩu 0% sẽ trở thành đối thủ đáng gờm của Proton và Perodua. 

Theo Thạch Lam (Tri Thức Trực Tuyến)

Làm gì và không nên làm gì khi xe mất phanh?

Mất phanh là một trong những sự cố nguy hiểm nhất trong khi lái xe, đòi hòi người lái phải có từng bước xử lý bình tĩnh, nhanh và chính xác để giữ an toàn cho mình và người khác.

Giả sử tình huống xe đang đi trên đường cao tốc, có chướng ngại vật phía trước và bạn đạp phanh giảm tốc độ, nhưng không có điều gì xảy ra cả. Bài viết này sẽ hướng dẫn bạn làm sao để có thể dừng xe theo cách an toàn nhất.

1. Giữ bình tĩnh

Điều đầu tiên và quan trọng nhất mà bạn cần phải làm đó chính là không được hoảng sợ. Phải giữ bình tĩnh hết sức có thể, hãy quan sát xung quanh, ghi nhớ hình ảnh để tiện phán đoán và xử lý tình huống cho những giây tiếp theo của quá trình dừng xe. 

2. Nhấc chân khỏi chân ga và tắt kiểm soát hành trình – Cruise control (nếu có)

Hệ thống kiểm soát hành trình là một chức năng rất hữu ích khi đi đường cao tốc, giúp bạn kiểm soát được tốc độ và lái xe nhàn hạ hơn rất nhiều. Tuy nhiên, khi rơi vào tình huống nguy hiểm mà đặc biệt là mất phanh thì chúng ta nên tắt nó ngay. Mặc dù thông thường, khi đạp chân vào phanh thì chế độ Cruise control sẽ tự tắt nhưng không có gì đảm bảo ở tình huống mất phanh. Cẩn tắc vô áy náy, hãy chắc chắn rằng Cruise control đã được vô hiệu hóa. 

 3. Đạp phanh nhiều lần

Hãy đạp thử phanh lần nữa và cảm nhận bàn đạp phanh xem thế nào, nếu đạp phanh mà bàn đạp bị cứng, không thể đạp hết hay đạp sâu phanh thì rất có thể có một vật gì đó như là chai nước, hay vỏ hộp vô tình rơi vào phần bàn đạp, hay vướng thảm sàn như trường hợp Toyota trước đây, khiến bạn không thể phanh. Việc đơn giản đó là hãy dùng chân đá chướng ngại vật ấy ra và xe lại trở lại bình thường.

Ở trường hợp xấu hơn, bạn đạp vào phanh và thấy phanh mềm mại, và có thể đạp hết phanh thì có thể dầu phanh đang ở mức rất thấp, xi-lanh chính bị lỗi điều này có thể xảy ra trên cả phanh tang trống (drums brakes) và phanh đĩa (calipers brakes). Bạn có thể nạp thêm áp suất cho phanh bằng cách đạp đi đạp lại bàn đạp phanh nhiều lần.

4. Chuyển về số thấp 

Bằng cách chuyển số về số cấp thấp, sẽ làm cho chiếc xe giảm tốc độ thông qua động cơ. Nếu bạn chạy xe số tự động, hãy chuyển cần số về số M, chỉnh số bằng tay bằng cách di chuyển cần số cộng (+) và trừ (-). Hoặc nếu như xe bạn không có chế độ bán tự động thì hãy đưa cần số về vị trí số 3-2-1 dần dần tùy theo tốc độ của xe hoặc số L tùy vào xe của bạn.

Nếu bạn đang điều khiển xe số sàn, bạn có thể giảm từ 1 cấp số hoặc 2 cấp số cùng một lúc, bạn sẽ cảm nhận chiếc xe đang được hãm lại, và tiếp túc giảm số đến mức số thấp nhất có thể. Lưu ý, trừ khi bạn cần phải giảm tốc độ xe ngay lập tức thì đừng giảm số quá nhanh, việc giảm ngay về cấp số thấp như số 2 hoặc 1 sẽ rất dễ khiến cho bạn mất kiểm soát chiếc xe. 

5. Sử dụng phanh khẩn cấp 

Sử dụng hệ thống phanh khẩn cấp hay phanh tay có thể giúp bạn dừng chiếc xe lại, tuy nhiên nó sẽ tốn thời gian lâu hơn bình thường bởi lẽ loại phanh này chỉ hãm 2 bánh sau của xe. Sử dụng phanh khẩn cấp một cách chậm rãi và thật điềm tĩnh. Phanh khẩn cấp có thể sẽ khóa cứng bánh xe lại nếu dùng phanh quá mạnh hoặc quá nhanh, đặc biệt là ở tốc độ cao điều nãy dẫn đến việc mất kiểm soát phương tiện.

- Nếu bạn cảm thấy hoặc nghe thấy bánh đang bị khóa, hãy nhả ngược lại chiều của phanh khẩn cấp và giữ nguyên vị trí đó. Với loại xe có phanh điện tử, để phanh chiếc xe bằng hệ thống phanh khẩn cấp, bạn cần sử dụng nút phanh điện tử 3 lần (để cho phép kiểm soát chiếc xe đi chậm lại) và sau đó sử dụng thêm 1 hoặc 2 lần nữa (để giúp chiếc xe dừng hẳn lại).

6. Chú ý quan sát và đánh lái 

Bằng cách quan sát các phương tiện trước mặt, bạn sẽ chủ động tránh được những tai nạn không đáng có – có thể xảy ra từ người đi bộ, những chướng ngại vật nguy hiểm khác. 

7. Cảnh báo cho người khác biết 

Ngay lập tức hay bật đèn báo nguy hiểm lên cho người khác có thể nhìn ra bạn. Bằng việc thông báo nguy hiểm, các xe khác hoặc người đi bộ có thể chủ động tránh xe bạn từ xa, giảm thiểu tối đa thương vong. Đồng thời mở tất cả cửa sổ trên xe ra, sức cản của gió sẽ làm xe bạn chậm lại và đương nhiên, điều này cũng giúp bạn có thể giao tiếp bằng cách hét lên cho các xe khác tránh xa xe bạn ra. 

8. Quan sát khoảng trống, đánh lái sang hai bên

Hãy quan sát 2 bên xe của bạn, nếu có khoảng trống thì hãy di chuyển chiếc của mình sang bên an toàn. Việc đánh lái làm tăng lực ma sát và tăng quãng đường đi, giúp xe bạn chậm lại theo cách tự nhiên. Tuy nhiên, cần lưu ý là không được chuyển làn khi đang chạy ở tốc độ cao, rất dễ mất kiểm soát xe. 

9. Sử dụng các vật cản xung quanh 

Nếu tất cả những biện pháp trên không thể giúp bạn dừng xe, hoặc bạn cần phải dừng xe thật nhanh thì đây là thứ bạn cần:

- Sử dụng địa hình như là một lợi thế. Dĩ nhiên, theo quán tính, xe đi lên dốc xe bị chậm lại, vậy hãy tìm bất kỳ một cái dốc đi nào mà bạn nghĩ rằng mình có thể đi và đưa chiếc xe lên đó. Nếu điều này không thể giúp xe bạn ngừng hẳn lại, hãy chuẩn bị tinh thần để chuyển hộp số về số lùi hoặc sử dụng phanh khẩn cấp vào thời điểm thích hợp.

- Sử dụng dải phân cách để làm giảm tốc độ xe. Các bộ phận xi măng của dải phhân cách cố định được thiết kế hình quả lê, nghĩa là bành ra ở phía dưới, bằng cách đưa bánh (cao su) vào ma sát với thành của dải phân cách sẽ làm chậm lại đáng kể chiếc xe mà làm ảnh hưởng đến các bộ phận khác như thân, vỏ xe.

- Sử dụng lực ma sát. Hãy cố gắng đưa xe vào vùng có cát hoặc bụi, những thứ này thường nằm ngay bên phải lề đường của bạn. Hoặc bạn cũng có thể cho xe tiếp xúc với vách sỏi hoặc cỏ dại trên đường.

- Đâm vào đuôi xe khác. Mặc dù không phải là lựa chọn được ưu tiên, nhưng nó vẫn là một trong những cách để làm chậm chiếc xe lại. Nếu các bạn còn nhớ, thì trường hợp xe khách mất phanh trên đèo Bảo Lộc, tài xế xe tải đã dùng chính cách này và đã cứu được cả xe an toàn. 

Nếu bạn chọn cách này, hãy cố gắng làm cách nào đó báo với người lái phía trước bằng cách bấm còi báo cho họ biết. Hãy cố gắng tìm một chiếc xe đang chạy cùng tốc độ với xe của bạn (việc va chạm với phương tiện chạy chậm hơn hoặc đang đỗ có thể sẽ dừng xe của bạn được nhưng điều sẽ làm va chạm trở nên mạnh hơn) hãy cố gắng để va chạm được vuông góc nhất với phần sau của chiếc xe mà bạn định đâm. Hãy cố gắng làm việc này cẩn thận nhất có thể, đừng đâm quá mạnh, đừng để túi khí phải bung ra.

10. Tìm một điểm an toàn để húc xe vào 

Hãy tìm một khu an toàn ở đoạn đường phía trước và đánh xe vào đó khi bạn sẵn sàng cho chiếc xe dừng hẳn. Còn nếu không, hãy tìm đến một khoảng không gian mở nơi mà bạn có thể cho xe băng qua mà không đâm phải bất kỳ vật gì.

- Nếu tất cả lựa chọn thất bại, hãy chuẩn bị kế hoạch cho vụ va chạm. Phương pháp an toàn nhất là tìm một bụi cây và điều khiển chiếc xe chạy qua nó. Ma sát sẽ làm giảm đáng kể tốc độ và khiến xe dừng lại. Nếu không có bụi cây thì hãy đưa xe vào vùng có cỏ mọc cao và um tùm cũng giúp xe dừng lại. Cuối cùng, nếu không còn cách nào khác, hãy đi vào cát, cát là thứ không ổn định và chắc chắn sẽ làm dừng xe bạn lại, đặc biệt là cát ướt. 

Hỏi đáp nhanh: 

- Có nên tắt máy nếu xe bị mất phanh?

Chắc chắn là không, bởi khi tắt máy, xe sẽ bị khóa vô lắng, cũng như việc đạp chân phanh để tăng áp suất cho phanh trở nên vô nghĩa. Thay vì tắt máy, hãy đạp phanh thật nhiều, giảm về cấp số thấp và thực hiện các hướng dẫn ở trên.

- Còn chuyển hộp số về số N thì sao?

Không nên chuyển về N, khi đó động cơ sẽ nghỉ. Việc động cơ hoạt động sẽ gây ra ma sát, và nếu bạn giảm số vầ cấp số thấp nhất có thể thì xe sẽ chậm lại nhanh và an toàn nhất.

- Nếu là xe sử dụng hộp số vô cấp CVT?

Một số xe vẫn có chế độ lái thể thao hoặc bán tự động. Bạn chỉ cần giảm về cấp số thấp là được, nếu việc đó không hữu ích thì hãy sử dụng phanh khẩn cấp.

- Liệu tôi có thể chuyển về số lùi để kiểm soát xe khi mất phanh?

Không. Nếu xe của bạn là xe số sàn, bạn sẽ không thể chuyển về số lùi khi xe đang di chuyển. Còn với xe số tự động, việc gạt cần số về số lùi (R) từ số tiến (D) sẽ không xảy ra bất kỳ hiện tượng gì khi xe đang di chuyển. Nhà sản xuất dĩ nhiên đã tính đến trường hợp chẳng may lái xe vào nhầm số hoặc di chuyển cần số quá mạnh, để tránh những tai nạn không đáng có xảy ra, họ đã vô hiệu hóa số R và P khi xe đang chạy ở số tiến (D). Nhưng nếu bạn vẫn cố chuyển về số lùi, điều này sẽ có thể là hỏng hộp số. Cách tốt nhất là giảm về số cấp thấp và dùng phanh tay.

Theo Dương LH (Trí Thức Trẻ)

Thêm `khủng long` Ford F

Chiếc Ford F-150 Raptor 2017 vừa cập bến Việt Nam thuộc phiên bản SuperCrew nên đi kèm 4 cửa và khoang lái đôi. Xe mang ngoại thất màu xanh dương Lightning Blue đẹp mắt.

Với những nâng cấp tích cực từ ngoại hình, khả năng vận hành, cho đến trang bị bên trong khoang lái so với bản tiêu chuẩn đã giúp Ford F-150 Raptor 2017 chiếm phần lớn tình cảm của giới chơi xe bán tải.

Chiếc Ford F-150 Raptor 2017 vừa cập bến Việt Nam thuộc phiên bản SuperCrew nên đi kèm 4 cửa và khoang lái đôi. Xe mang ngoại thất màu xanh dương Lightning Blue đẹp mắt. Giá bán của mẫu xe này được tiết lộ vào khoảng 183.000 USD, tương đương 4,2 tỷ Đồng.

So với F-150 tiêu chuẩn, Ford F-150 Raptor 2017 bản SuperCrew sở hữu chiều dài cơ sở nhỉnh hơn 300 mm, đạt mức 3.680 mm.Chiều rộng của xe cũng nhỉnh hơn 150 mm.

Chiếc F-150 Raptor 2017 mới về Việt Nam còn đi kèm nhiều tùy chọn khác nhau như đề-can trang trí thùng sau, lót thùng, miếng ốp nhựa màu đen với chữ "Ford" ở cửa thùng sau, thanh hỗ trợ lên/xuống thùng xe cùng cửa sổ trời toàn cảnh.

Bên cạnh đó là ghế lái chỉnh điện 10 hướng, hệ thống thông tin giải trí SYNC 3 tích hợp định vị, vi sai trước Torsen chống trượt, camera quan sát 360 độ và gương chiếu hậu tích hợp đèn LED.

Ngoài ra, chiếc xe bán tải cỡ lớn này còn có thêm những tính năng an toàn tùy chọn như cảnh báo chuyển làn đường, hỗ trợ duy trì làn đường, đèn pha tự điều chỉnh, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ lùi xe khi có rơ-moóc phía sau, cần gạt nước cảm biến mưa và hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng.

Ngoại thất Ford F-150 Raptor 2017 gây ấn tượng với ngoại hình hầm hố, đồ sộ và đầy "cơ bắp". Xe được trang bị dòng chữ "Ford" cỡ lớn trên lưới tản nhiệt trước, cản va hầm hố, cụm đèn pha dạng LED hiện đại, ốp gầm màu bạc.

Bộ vành hợp kim 17 inch sơn đen đi kèm lốp BFGoodrich All-Terrain KO2 và 2 ống xả đằng sau cũng là trang bị nổi bật trên Ford F-150 Raptor 2017.

Động cơ của chiếc Ford F-150 Raptor 2017 tại Việt Nam là máy xăng EcoBoost V6, tăng áp, dung tích 3,5 lít, sản sinh công suất tối đa 450 mã lực và mô-men xoắn cực đại 692 Nm. Sức mạnh được truyền tới cả 4 bánh thông qua hộp số tự động 10 cấp.

Thêm vào đó là hệ thống quản lý địa hình Terrain Management System với 6 chế độ như Normal (thông thường), Street (đường phố), Baja/Rock (đá), Mud/Sand (bùn, cát) và Weather (thời tiết như mưa, tuyết, băng).

Theo Minh Toàn (Trí Thức Trẻ)

Chi tiết SUV hạng sang cỡ nhỏ BMW X3 2018 vừa ra mắt

BMW X3 2018 chính thức ra mắt thị trường toàn cầu với công nghệ động cơ hoàn toàn mới và kiểu dáng thay đổi. Mức giá có thể trên 41.000 USD.

X3 thế hệ thứ 3 sẽ có hai loại động cơ bốn và sáu xy-lanh cùng hệ truyền động bốn bánh chủ động hoặc xDrive nổi tiếng của BMW. Động cơ bốn xy-lanh 2.0 lít được trang bị tăng áp kép, phiên bản sáu xy-lanh dung tích 3.0 lít cũng sử dụng tăng áp.

Các thế hệ động cơ mới chia sẻ chung công nghệ và nền tảng với BMW 3 series và 5 series mới. Động cơ này mạnh mẽ hơn và mô-men xoắn lớn hơn so với người tiền nhiệm. Model xDrive30i có công suất 248 mã lực và 350 Nm mô-men xoắn. Cỗ máy này mạnh hơn thế hệ cũ 8 mã lực nhưng giảm 3 Nm mô-men xoắn.

Ấn tượng hơn nữa là động cơ trên M40i, sản sinh 355 mã lực và 500 Nm mô-men xoắn, tăng thêm 55 mã lực và 93 Nm mô-men xoắn so với thế hệ cũ. Cả hai khối động cơ này đều kết hợp cùng hộp số 8 cấp với cần số bán tự động. M40i có thêm chức năng launch-control (hỗ trợ tăng tốc).

Bên cạnh hệ thống truyền động mới, kiểu dáng xe cũng thiết kế lại trông sâu sắc hơn. Chiều dài cơ sở dài hơn 5 cm so với trước. X3 mới có nắp ca-pô dài, đường gân chạy dọc thân xe và đường viền nổi bật phía sau trụ C, lấy cảm hứng từ X3 năm 2004.

Chiều dài tổng thể cũng tăng thêm 5 cm. Mặt trước, chiếc crossover mới gây chú ý nhờ những lỗ hút khí lớn, đèn pha được đẩy lên mép trước, và lưới tản nhiệt hình quả thận biểu tượng của thương hiệu BMW tròn trịa hơn.

Một số cửa chớp giúp tăng tính khí động học. Ở phía sau, đèn hậu lớn ôm chặt và giúp chiếc xe trông cơ bắp hơn.

Độ cao gầm của xe đạt 20 cm, tương đương với Jeep Grand Cherokee, chứng tỏ BMW muốn nhấn mạnh đến khả năng off-road của X3.

BMW X3 xDrive 30i tiêu chuẩn có bánh xe và lốp 18 inch, vành đúc bằng hợp kim nhôm.

Bên trong, cabin của X3 với bảng điều khiển trung tâm hướng về phía người lái. Trang bị tiêu chuẩn của X3 2018 bao gồm ghế thể thao với bộ điều chỉnh điện, hệ thống điều khiển khí hậu tự động ba vùng.

Ghế sau có thể gấp 40/20/40, hệ thống cảnh báo va chạm phía trước. Mặc dù chiều dài cơ sở tăng lên, khoang hành khách gần như không thay đổi kích thước so với thế hệ trước, tuy nhiên khoang hành lý tăng thêm 28 lít mà không cần gập ghế.

Hệ thống treo bao gồm lò xo có thể điều chỉnh, bộ giảm chấn và thanh chống trượt. Bộ giảm chấn tích hợp là lựa chọn có sẵn trên cả hai model. Các chế độ lái bao gồm Pro, Comfort, Sport và Adaptive driving. M40i có thêm chế độ Sport + mạnh mẽ hơn. X3 M40i có thêm tính năng hiệu suất M với hệ dẫn động bốn bánh, phân phối lượng lớn mô-men xoắn tới bánh sau. Phanh lớn hơn với kẹp phanh phía trước 4 piston, ống xả hai chế độ.

Các tính năng bổ sung khác bao gồm cửa sổ trời toàn cảnh (tiêu chuẩn trên M40i), màn hình hiển thị head-up lớn hơn 75% so với thế hệ cũ và hệ thống giải trí cảm ứng 10,3 inch, có thể chạy phần mềm iDrive mới nhất của BMW và tương thích với Apple CarPlay.

Người mua cũng có thể đặt tuỳ chọn điều khiển bằng cử chỉ, cho phép người lái tương tác với hệ thống giải trí mà không cần chạm vào màn hình hay các phím trên xe. X3 cũng trang bị tính năng an toàn hàng đầu như điều khiển hành trình thích ứng, cảnh báo điểm mù, cảnh báo lệch làn xe và hỗ trợ giữ làn, giúp xe có khả năng lái bán tự động.

BMW X3 2018 sẽ bắt đầu bán từ tháng 11. Giá bán chưa được công bố cho tới gần ngày bán. Với những công nghệ và động cơ mới, mẫu SUV nhỏ gọn của BMW sẽ có giá cao hơn 41.000 USD so với model rẻ nhất hiện nay.

Trụ sở BMW ở Munich, nhưng công ty Đức lại đạt được thành công ngoài mong đợi tại Mỹ. Trong hơn hai thập kỷ, nhà máy Spartanburg, South Carolina đã xây dựng nhiều dòng sản phẩm của BMW, bao gồm Z3, Z4 thế hệ đầu, các biến thể của dòng 3 Series. Ngày nay, cơ sở rộng 3 triệu feet vuông được giao nhiệm vụ lắp ráp SUV cỡ trung như X5, X6 và SUV cỡ nhỏ X3, X4, trong đó bao gồm cả chiếc X3 2018 hoàn toàn mới.

Theo T.Lam (Tri Thức Trực Tuyến)

Honda CR

Với mức giá bán ra chỉ từ 730 triệu đồng, lượng lớn Honda CR-V đã được tiêu thụ chỉ trong một tuần. Các dòng xe đối thủ cũng bị ảnh hưởng khi khách sẵn sàng bỏ cọc.

Diễn biến thị trường cho thấy đợt giảm giá mạnh nhất từ trước đến nay đối với dòng Honda CR-V đã tạo ra cơn sốt ảo, thu hút lượng lớn khách hàng đến với đại lý. Các đại lý ôtô của Honda trên cả nước đã bán được rất nhiều xe CR-V trước khi ngừng mọi giao dịch với dòng xe này vào ngày 7/9.

Honda 'ép' HEAD bán ôtô

Bước vào tháng 9, Honda Việt Nam tung ra chương trình khuyến mại, tặng kèm xe Honda SH 125i ABS trị giá 76 triệu đồng cho riêng phiên bản Honda CR-V 2.4L. Số lượng của phiên bản này theo các đại lý chỉ có khoảng 41 chiếc trên toàn quốc. Ngoài chiếc SH, khách vẫn còn được tặng kèm một số phụ kiện khác.

Giá bán Honda CR-V liên tục biến động trong những ngày đầu tháng 9.

Tuy nhiên, sức hút thực sự không nằm ở chương trình khuyến mại chính thức này mà là ở chương trình bán hàng nội bộ dành cho các đại lý xe máy (HEAD) của Honda Việt Nam. Để xả hàng tồn kho, liên doanh Nhật Bản chọn cách tận dụng kênh phân phối là hơn 700 HEAD trên toàn quốc, mỗi HEAD phải có trách nhiệm bán được 3 chiếc Honda CR-V. Hoàn thành chỉ tiêu định mức này, các HEAD được cộng điểm thành tích.

Đây chính là nguồn cơn của việc giá xe Honda CR-V nhảy múa liên tục trong gần một tuần qua. Những chiếc CR-V phân phối đến HEAD đã được Honda Việt Nam giảm trực tiếp từ 110 đến 160 triệu đồng. Từ mức giá niêm yết lần lượt 898 triệu, 988 triệu và 1,028 tỷ đồng, giá xe CR-V đến tay HEAD chỉ còn 788, 828 và 898 triệu đồng.

Không dừng lại ở đây, các HEAD sẵn sàng hạ thêm giá nhằm hoàn thành chỉ tiêu. Mức giá chào bán cho Honda CR-V có lúc rơi xuống còn 730 triệu đồng cho bản 2.0L, thấp hơn cả một chiếc Mazda 3 2.0L sedan (760 triệu đồng).

Cơn sốt ảo trên thị trường

Mức giá giảm mạnh khi qua các cầu HEAD đã tạo nên một cơn sốt ảo trên thị trường.

Theo chia sẻ của một số đại lý Honda ở Hà Nội, bất chấp tháng ngâu - thời điểm ế ẩm những năm trước đây, lượng khách hỏi mua dòng CR-V trong tuần đầu tháng 9 tăng đột biến. Mặc dù vậy, khi giá Honda CR-V dành cho HEAD xe máy giảm xuống còn dưới 800 triệu, các đại lý ôtô cũng không thể bán cao hơn mức trên.

Bên cạnh đó, giá xe mỗi nơi chào một khác theo chiều hướng giảm mạnh khiến khách hàng không ngại thương lượng, trả giá thấp để mua Honda CR-V.

Honda CR-V giảm mạnh tạo nên một cơn sốt ảo trên thị trường.

Cũng theo một đại lý ở Hà Nội, mỗi ngày trong đợt giảm giá mạnh Honda CR-V, đại lý bán được 62 đến gần 100 chiếc. Lượng tiêu thụ này được xem là mức mơ ước của bất cứ đại lý ôtô nào.

Honda Việt Nam hiện chưa xác nhận số lượng Honda CR-V tiêu thụ trong đợt giảm giá mạnh vừa qua. Tuy nhiên, với 20 đại lý ôtô trên cả nước cùng mức tiêu thụ trung bình khoảng 60 chiếc mỗi cửa hàng, tổng số lượng Honda CR-V bán ra trong khoảng một tuần qua được một đại lý ước tính là trên 1.200 chiếc.

Hoàn thành mục tiêu xả hàng, tác động mạnh đến đối thủ

Việc tiêu thụ được một lượng lớn xe CR-V chỉ trong một tuần giúp Honda Việt Nam đẩy được số hàng tồn ước tính phải bằng doanh số cả 7 tháng trước đó của dòng xe này.

Theo báo cáo bán hàng của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), doanh số cộng dồn 7 tháng đầu 2017 của dòng Honda CR-V chỉ đạt 1.771 chiếc. Tháng bán cao nhất của CR-V cũng chỉ đạt 419 chiếc. Mặc dù vậy, đợt xả hàng giúp doanh số cộng dồn của CR-V trong năm 2017 tăng mạnh.

Doanh số Honda CR-V 7 tháng đầu 2017 ước tính chỉ bằng đợt xả hàng mạnh vừa qua.

Đợt xả hàng chóng vánh của dòng Honda CR-V còn tác động mạnh đến các dòng xe đối thủ cùng phân khúc. Nếu như giá Mazda CX-5 thấp nhất hiện xuống mức 799 triệu đồng, Hyundai Tucson từ 815 triệu và Nissan X-Trail từ 933 triệu đồng, thì mức giá chỉ từ 730 triệu đồng của Honda CR-V khiến khách hàng quan tâm đến CX-5, Tucson hay X-Trail phải đắn đo.

Một đại lý của Hyundai, Nissan ở Hà Nội cho biết một số khách hàng đặt cọc mua dòng Tucson, X-Trail đã hủy đặt hàng, thậm chí sẵn sàng chịu mất cọc để tìm đến Honda CR-V. Trong khi đó, dòng Mazda CX-5 ít bị tác động hơn do mẫu xe này cũng liên tục được Trường Hải giảm giá mạnh trước đó.

Tiếp tục sản xuất dòng CR-V 5 chỗ

Sau tuần xả hàng lớn nhất từ trước đến nay, khi được hỏi về kế hoạch sản xuất và bán hàng với dòng xe CR-V, đại diện của Honda Việt Nam cho biết hiện tại hãng đã dừng triển khai chương trình bán CR-V cho các HEAD. Các đại lý Honda ôtô cũng dừng ký mới hợp đồng bán CR-V và tập trung vào kế hoạch giao xe cho khách hàng. 

Honda Việt Nam cho biết vẫn tiếp tục sản xuất dòng CR-V 5 chỗ và chưa có thông tin chính thức về việc sẽ giới thiệu mẫu CR-V mới với động cơ tăng áp 1.5L và thiết kế 7 chỗ ngồi.

Theo Hân Nguyễn (Tri Thức Trực Tuyến)

Sedan “siêu rẻ” Hyundai Grand i10 mới sắp bán tại Việt Nam

Vừa qua, trên mạng xã hội đã xuất hiện những hình ảnh chiếc của chiếc xe Hyundai Grand i10 Sedan 2017 lăn bánh trên đường phố Hà Nội.

Hình ảnh chiếc xe giá rẻ Hyundai Grand i10 Sedan màu cam chạy trên đường cao tốc Láng - Hòa Lạc vừa qua khiến nhiều người tiêu dùng tại Việt Nam có sự quan tâm đặc biệt. Chiếc xe trong ảnh nếu nhìn kỹ thì chính là phiên bản Hyundai Grand i10 Sedan 2017 đã từng ra mắt tại thị trường Ấn Độ vào hồi tháng 4/2017 vừa qua. Trước đó, hãng xe Hyundai Thành Công từng tuyên bố sẽ lắp ráp dòng xe giá rẻ Grand i10 tại Việt Nam trong năm nay. Do đó, nhiều người tin rằng chiếc xe trong ảnh chính là mẫu Hyundai Grand i10 Sedan 2017 lắp ráp tại Việt Nam và đang trong quá trình thử nghiệm để chuẩn bị ra mắt. Chiếc xe sở hữu thiết kế khác biệt so với Hyundai Grand i10 2017 phiên bản hatchback. Điều này được thể hiện qua lưới tản nhiệt có kích thước lớn hơn trên đầu xe và gợi liên tưởng đến Elantra mới. Trên lưới tản nhiệt xuất hiện những thanh ngang mạ crôm thay vì dạng mắt lưới như Hyundai Grand i10 Hatchback 2017 đã có mặt tại Việt Nam hồi đầu năm. Ngoài ra, chiếc xe còn được trang bị cản va trước/sau mới, đèn sương mù nằm ngang, đèn LED định vị ban ngày, nắp cốp sau tái thiết kế, đèn hậu 2 mảnh và nối với nhau bằng một thanh mạ crôm. Đặc biệt, Hyundai Grand i10 Sedan 2017 còn được trang bị hốc gió dẫn luồng không khí luồn dưới chắn bùn đến bánh xe, mang đến khả năng vận hành ổn định hơn. Dự đoán bên trong nội thất của mẫu Grand i10 sedan 2017 sẽ không có sự thay đổi về mặt thiết kế so với bản hatchback. Trang bị bao gồm hệ thống thông tin giải trí với màn hình 7 inch và kết nối smartphone Apple CarPlay/Android Auto, định vị... các vật liệu như vải nỉ, giả da và nhựa cứng (Ảnh: nội thất bản i10 hatchback 2017). Hyundai Grand i10 Sedan 2017 có thể cũng sẽ được cung cấp vô lăng tích hợp phím chức năng, giá đỡ điện thoại thông minh kèm sạc, ổ điện cho hàng ghế sau và đèn báo cấp số trên bảng đồng hồ. Cuối cùng là 2 túi khí tiêu chuẩn, cửa gió điều hòa và bệ tì tay trung tâm tích hợp giá đỡ cốc cho hàng ghế sau, khoang hành lý 407 lít... Hyundai Grand i10 Sedan 2017 sẽ vẫn có 2 tùy chọn khác nhau như bản hatchback. Đầu tiên là động cơ xăng Kappa 4 xy-lanh, dung tích 1,2 lít với công suất tối đa 83 mã lực tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 114 Nm tại vòng tua máy 4.000 vòng/phút. Động cơ có thể đồng hành với hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp. Thứ hai là động cơ diesel 3 xy-lanh, dung tích 1,2 lít, có công suất tối đa 75 mã lực tại vòng tua máy 4.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 190 Nm tại dải vòng tua từ 1.750 - 2.250 vòng/phút. Động cơ này chỉ kết hợp với hộp số sàn 5 cấp. Mức giá của mẫu xe này sẽ được công bố vào ngày ra mắt tới đây, nhưng chắc chắn nó sẽ không cao hơn quá nhiều so với bản hiện tại đang bán ra tại Việt Nam khoảng hơn 400 triệu đồng.

Theo Nguyễn Anh (Kienthuc.net.vn)

Yamaha Exciter bán chạy gấp 3 lần Honda Winner

Số liệu bán hàng tháng 8 cho thấy có 16.873 chiếc Yamaha Exciter 150 đến tay khách hàng, trong khi con số tương ứng của Honda Winner là 5.774.

Doanh số Yamaha Exciter vượt trội so với Honda Winner trong 8 tháng đầu năm.

Thống kê cho thấy ưu thế vượt trội của Exciter 150 trong phân khúc xe côn tay thể thao cỡ nhỏ tại thị trường Việt Nam. Hiện tại, ngoài hai sản phẩm của Honda và Yamaha, phân khúc xe côn tay underbone 150 phân khối chính hãng còn có sự góp mặt của Suzuki Raider 150. Tuy nhiên từ lâu mẫu xe này gần như đứng ngoài cuộc đua bởi doanh số quá thấp.

Trong tháng 8, Honda Winner được kỳ vọng sẽ có sự cải thiện về doanh số, khi giá bán trực tiếp tại đại lý giảm xuống mức 39-40 triệu đồng, thấp hơn khoảng 6 triệu đồng so với giá đề xuất, đồng thời cũng rẻ hơn đối thủ từ 5 đến 7 triệu đồng.

Mặc dù vậy, thực tế thị trường cho thấy doanh số Honda Winner trong tháng 8 giảm nhẹ so với tháng 7, trong khi Exciter duy trì đà tăng trưởng trong tháng thứ hai liên tiếp.

Việc bán dưới giá đề xuất tới 6 triệu đồng không phải chuyện thường thấy đối với các mẫu xe máy của Honda. Tuy nhiên trước sức ép từ Exciter, các đại lý Honda đã tự điều chỉnh giá bán cho mẫu côn tay này. Theo công bố từ nhà sản xuất, Honda Winner có giá niêm yết là 45,5 và 46 triệu đồng, tương đương với mức 45 đến 47 triệu đồng của Exciter.

Winner đang được bán dưới giá đề xuất.

Theo chia sẻ từ một số chủ đại lý xe Honda, Winner 150 được hãng rất chú trọng và đầu tư nhiều chương trình quảng bá, ưu đãi nhằm chiếm thị phần của Exciter 150. Tuy nhiên, khoảng cách giữa 2 dòng xe không dễ để rút ngắn.

Trong khi Honda Winner mới được trình làng tại thị trường Việt Nam từ tháng 4/2016, thì Yamaha Exciter đã xuất hiện từ hơn một thập kỷ trước và xác lập vị thế thống trị ở phân khúc xe côn tay.

Theo Mạnh Quân (Tri Thức Trực Tuyến)

Robot tự động đỗ xe đầu tiên trên thế giới

Stan là robot được thiết kế để đỗ xe ngoài trời, nó có thể đưa xe đỗ khít vào nhau giúp tiết kiệm đến 50% không gian của bãi.

Đi mua Honda CR

Nhiều người bỏ công bỏ việc tìm đến showroom để mua Honda CR-V nhân dịp giảm giá, thậm chí có trường hợp đặt cọc tiền nhưng cái họ nhận lại là một cục tức chứ không phải chiếc xe.

Tính ra, mỗi phiên bản CR-V đã giảm đến gần 200 triệu đồng trong khoảng một tháng. Giá bán phiên bản CR-V 2.0L chỉ tương đương một chiếc sedan như Mazda3. Cái tên CR-V trở nên hút khách hơn nhiều không chỉ so với đối thủ trong phân khúc mà cả những người đang băn khoăn sản phẩm ở các phân khúc khác.

Giá Honda CR-V trong một tháng qua liên tục giảm.

Giá bán thấp chưa từng có của CR-V đã khiến các showroom ở trong tình trạng “không kịp thở” vì người có nhu cầu mua xe và đến khảo giá quá đông. Trung bình, mỗi đại lý của Honda chỉ đón 1-2 khách/ngày, thì nay gấp đôi gấp ba.

Đây là tín hiệu tốt cho đại lý, nhưng cũng mang lại không ít tác dụng ngược vì nhiều khách hàng không mua được xe với giá như công bố hoặc đại lý không có đủ xe để bán. 

Thậm chí có nhiều trường hợp khách hoàn thành xong xuôi thủ tục, hợp đồng mua bán, đặt cọc tiền để giữ xe, thì chỉ vài tiếng sau đã nhận được thông báo hết xe, không còn xe để giao. Đây là trường hợp của anh Lê Tiến Đức (Hà Nội) khi mua CR-V tại Honda Tây Hồ.

Khách đến showroom Honda đông hơn bình thường trong thời điểm CR-V giảm giá. Ảnh: Honda Mỹ Đình.

Anh Lê Tiến Đức (Mỹ Đình, Hà Nội) cho biết ngay khi xe giảm giá ngày 1/9, anh đã đến showroom để làm hợp đồng mua chiếc CR-V 2.4L giá 828 triệu đồng, đặt cọc tiền và hẹn nhận xe vào ngày 27/9.

Sáng 5/9, anh nhận được thông báo từ showroom cho biết xe sẽ về trong một tuần nữa để lắp phụ kiện (chủ xe mua thêm 50 triệu tiền phụ kiện). Bất ngờ đến chiều cùng ngày, anh lại được thông báo hết xe, có thể lựa chọn nhận lại tiền đặt cọc hoặc thêm tiền để mua bản cao cấp hơn. Đáng chú ý, đây cũng là ngày cao điểm về việc loạn giá xe CR-V tại các showroom của Honda.

Không hài lòng về cách làm việc của Honda Tây Hồ, anh Đức đến showroom để giải quyết thì nhận được câu trả lời đây là lỗi từ Honda Việt Nam chứ không phải từ showroom. Phương án giải quyết của đại lý này vẫn là hoàn lại tiền cọc cho anh Đức và không thêm bất kỳ khoản bồi thường nào khác. Vị khách hàng này đã gọi lên đường dây nóng của Honda Việt Nam để phản ánh sự việc và nhận được phản hồi không có chuyện hết xe khi đã đặt cọc ngày 1/9.

Anh Đức không phải trường hợp duy nhất. Một khách hàng đến mua xe tại showroom Honda khác ở Hà Nội trong ngày 5/9 cũng rơi vào tình trạng tương tự.

Vị khách này cho biết khi có thông tin khuyến mại mua xe Honda CR-V được tặng xe tay ga SH 125, anh đã cùng gia đình đến showroom để thỏa thuận mua chiếc xe như mong muốn. Tuy nhiên đợi từ sáng đến chiều, chiếc xe mà họ mong muốn đã bị bán cho khách hàng khác, chỉ còn lại màu sắc không như ý. Nếu muốn lấy đúng màu, họ buộc phải thêm tiền để lấy phiên bản cao cấp hơn.

Doanh số Honda CR-V so với Mazda CX-5 kể từ đầu năm.

Trên mạng xã hội, nhiều người cũng cập nhật thông tin không mua được xe với giá công bố vì các showroom đã hết hàng. Các phiên bản giá hấp dẫn như CR-V 2.0 và CR-V 2.4 AT rơi vào tình trạng không có xe bán. Khách được nhân viên kinh doanh hướng đến bản CR-V 2.4 TG.

Theo đánh giá của một số nhân viên kinh doanh ôtô, đây chỉ là chiêu trò bán hàng của Honda. Số lượng xe CR-V 2.0 với giá chỉ hơn 700 triệu không nhiều, nhưng là thông tin thu hút khách đến showroom. Khi đến không mua được xe, với tâm lý “say đòn” giá xe giảm, người mua xe được nhân viên kinh doanh hướng đến những phiên bản có giá cao hơn và có thể dễ dàng bỏ thêm tiền để mua xe.

Cũng có ý kiến cho rằng cách làm này sẽ mang tác dụng ngược, làm giảm uy tín của chính các showroom và hình ảnh thương hiệu Honda.

Hiện tại, nhiều showroom đã thông báo chỉ còn bán phiên bản CR-V 2.4 TG (bản đắt nhất). Như vậy, số hàng tồn của liên doanh ôtô Nhật Bản đã được đẩy đi gần như toàn bộ để dọn đường cho phiên bản mới sẽ bán thời gian tới.

Trong 7 tháng đầu năm, doanh số bán ôtô của Honda đạt mức 6.570 xe, trung bình một tháng bán khoảng 940 xe. Dòng xe CR-V đạt tổng doanh số 1.771 xe, trung bình mỗi tháng bán khoảng 253 xe. Doanh số này thấp hơn nhiều so với đối thủ cạnh tranh trong phân khúc là Mazda CX-5, trung bình bán 623 xe/tháng.

Theo Ngọc Tuấn (Tri Thức Trực Tuyến)

Mazda3 độ phong cách xe đua hàng độc tại Việt Nam

Mẫu sedan lột xác thể thao hơn nhờ bodykit, la-zăng 7 chấu màu tương phản và cánh lướt gió lớn ở đuôi xe.

Bản độ Mazda3 phong cách thể thao tại Việt Nam.

Bản độ thay đổi ngoại thất với phần đầu hiếu chiến hơn. Lưới tản nhiệt vòng cung khỏa lấp một phần bằng thanh ngang to bản. Hốc hút gió lớn hơn và thêm đèn định vị LED trang trí. Đèn pha như nguyên bản.

Mục đích tăng tính thể thao, ca-pô mẫu xe độ có thêm hai hốc hút gió và các đường gân dập nổi cơ bắp. Xe đi kèm la-zăng hợp kim 18 inch 7 chấu phối hai màu đen-đỏ tương phản.

Mazda3 độ sử dụng các thanh nẹp bên hông tăng vẻ nam tính. Cản sau hầm hố mở rộng kèm 4 ống xả đối xứng. Phong cách đường đua nhấn mạnh bằng cánh lướt gió ở đuôi xe.

Theo cơ sở thực hiện bản độ tại TP HCM, quá trình thực hiện từ khâu lên ý tưởng đến khi hoàn thành trong gần một tháng. Bản độ không thay đổi nội thất và động cơ của Mazda3 nguyên bản. Mức giá mẫu sedan thương hiệu Nhật từ 690 triệu đối với bản đời 2017 ra mắt hồi tháng 5 vừa qua.

Bản độ Mazda3 tại Việt Nam.

Thân xe thể thao hơn nhờ các chi tiết lắp thêm.

La-zăng 18 inch.

Cản sau hầm hố.

Nắp ca-pô cơ bắp.

Đèn định vị LED trang trí.

Cánh lướt gió phía sau.

Chi phí thực hiện khoảng 60 triệu đồng.

Theo Khải Biền (VnExpress.net)

Lộ ảnh dàn xe phân khối lớn bị bắt giữ khi `thông chốt` cảnh sát giao thông trên quốc lộ 14

Hơn 10 chiếc xe phân khối lớn bị lực lượng cảnh sát giao thông bắt giữ, trong đó, có bộ đôi Kawasaki H2 với tổng trị giá hơn 2 tỷ Đồng.

Dàn xe phân khối lớn "thông chốt" cảnh sát giao thông trên quốc lộ 14.

Và trong đồn cảnh sát giao thông.

Đoạn video do 1 thành viên trong nhóm biker chia sẻ lên mạng xã hội quá trình "thông chốt" cảnh sát giao thông trên quốc lộ 14 đã gây sự phẫn nộ từ phía cộng đồng mạng.

Những hình ảnh được ghi lại cho thấy, hơn 10 chiếc xe phân khối lớn đã được đưa về đồn sau màn "thông chốt" cảnh sát giao thông. Hiện chưa rõ số xe này bị xử lý ra sao nhưng với hành vi "tăng ga bỏ chạy" khi CSGT ra hiệu lệnh dừng xe sẽ bị xử phạt tiền từ 200.000 - 400.000 Đồng theo điểm m khoản 4 Điều 6 Nghị định 46/2016/NĐ-CP.

Trong số hơn 10 chiếc xe phân khối lớn bị bắt giữ đáng chú ý có cặp đôi siêu mô tô tiền tỷ Kawasaki H2 với tổng trị giá hơn 2 tỷ Đồng. Ngoài ra còn có các dòng xe phân khối lớn đình đám khác như BMW S1000RR, Suzuki GSX-R1000, MV Agusta F4RR, Yamaha R1, Honda CBR1000RR và Ducati 1199 Panigale cũng có mức giá bán dao động từ 450 đến 800 triệu Đồng mỗi chiếc.

Chiếc Kawasaki H2 bị lực lượng cảnh sát giao thông bắt giữ trên đường bỏ chạy.

Ngoài ra còn có 1 chiếc H2 khác được dán đề-can và độ tem cá tính cũng bị bắt giữ.

MV Agusta F4RR, BMW S1000RR và Kawasaki H2 tạo dáng bên nhau trước khi bị lực lượng cảnh sát giao thông đưa về đồn.

Trước đó, vào ngày 5/9, trên mạng xã hội lan truyền chóng mặt đoạn video với tựa đề Không lối thoát do một thành viên trong nhóm biker "thông chốt" cảnh sát giao thông trên quốc lộ 14 chia sẻ trên trang Youtube đã thu hút gần 100 nghìn lượt xem cũng như sự phẫn nộ từ phía cộng đồng mạng.

Mở đầu đoạn video là hàng chục chiếc mô tô phân khối lớn nhiều lần ôm cua lấn sang cả làn đường ngược chiều khá nguy hiểm, sau đó, khi đến một trạm thu phí đoàn biker nhanh chóng cho xe quay đầu khi thấy lực lượng cảnh sát giao thông đang chốt chặn ở đây.

Tại hị trường Việt Nam, Kawasaki H2 có giá bán hơn 1 tỷ Đồng.

Tuy nhiên, điều đáng nói là khi lực lượng cảnh sát giao thông lấy xe chuyên dụng đuổi theo và ra hiệu lệnh cho đoàn mô tô dừng xe thì có ít nhất 3 chiếc trong đoàn cùng nhau "thông chốt" và chạy đến một trạm xăng dầu ở Đắk Gằn, Đắk Mil, Đăk Nông, trốn.

Khi thấy bóng dáng lực lượng cảnh sát giao thông tới cây xăng, 3 biker này tiếp tục cuộc hành trình chạy trốn đầy nguy hiểm và nhanh chóng quẹo vào 1 con đường tắt để tránh sự truy đuổi của lực lượng chức năng. Cuối đoạn video còn quay lại cảnh cả 3 chiếc mô tô phân khối lớn phải vượt qua đoạn đường sình lầy để không bị cảnh sát giao thông "sờ gáy".

Người chia sẻ đoạn video này lên mạng xã hội còn tiết lộ: "Gây cấn từ những giây đầu tiên đến phút cuối cùng. Video được xử lý thu gọn chứ Video gốc vui lắm. Còn phần 2 sẽ up sau". Những gì đoạn video ghi lại cũng đủ cho thấy đoàn biker này chạy xe khá nguy hiểm khi liên tục lấn sang làn đường ngược chiều và còn bất chấp không tuân thủ theo hiệu lệnh của cảnh sát giao thông.

Theo Minh Toàn (Trí Thức Trẻ)